Etikett: Helena Stigson

Så satsar Folksam på trafiksäkerhet i samband med Vätternrundan

Posted on februari 22, 2024 by - Sak

Folksam meddelar att man tillsammans med Vätternrundan och Trafikverket kommer genomföra mätningar med hjälp av ett avancerat kamerabaserat system för att undersöka olika problemområden, med syftet att öka trafiksäkerheten.

Folksam har haft ett samarbete med Vätternrundans i över 20 år.

Förutom att stå för försäkringarna vid motionloppen, har Folksam bedrivit forskning för att skapa en säkrare trafikmiljö.

I år kommer Folksam och Vätternrundan, tillsammans med Trafikverket, genomföra mätningar med hjälp av ett avancerat kamerabaserat system från Viscando för att undersöka olika problemområden. Enligt Folksam kan dessa mätningar komma bidra till att öka trafiksäkerheten även för vardagstrafikanter.

— Vätternrundan ger oss en unik möjlighet att på kort tid studera interaktionen mellan ett stort antal trafikanter i en given situation. Här kan vi göra ett test under ett dygn, som i vanlig trafik hade tagit flera månader att göra i samma omfattning. Dessutom skapar det resultat som bedöms vara överförbara till vanlig trafik, säger Helena Stigson, trafikforskare på Folksam.

Mätningarna kommer att fokusera på tre områden:

• Korsningsmiljöer där cyklister och bilister måste samsas för att komma fram.
• Sammanvävning av bilister och cyklister när vägar smalnar av från 2+1-väg till 1+1-väg.
• Interaktionen mellan cyklister.

— Det här är områden som vi har identifierat utifrån tidigare säkerhetsenkäter att cyklisterna känner sig otrygga i. Särskilt delar av banan där de måste samsas med bilister på smala sträckor. Vi har också sett att omkörning av klungor är ett riskmoment, säger Helena Stigson.

Efter loppen analyseras mätningarna av en referensgrupp med personer från Vätternrundan, Folksam, Trafikverket, Viscando och Koucky & Partners.

Oliver Henriksson är säkerhetsansvarig på Vätternrundan. Han säger så här i sin kommentar till samarbetet:

— Vi arbetar ständigt med att förbättra säkerheten och det är ett viktigt samarbete för oss. Och det här handlar inte bara om Vätternrundans lopp. Det är även viktig information som kan appliceras på all typ av cykling och därmed medverka till att öka säkerheten i samhället i stort. Resultaten kan också bidra till att utveckla fordonssystem för att detektera oskyddade trafikanter.

Folksam och Ridsportförbundet samarbetar om hjärnforskning

Posted on november 28, 2023 by - Sak

Folksam meddelar att man tillsammans med Svenska Ridsportförbundet har inlett vad som beskrivs som ett världsunikt forskningsprojekt med fokus på hjärnskakningar inom ridsporten. 

Forskningsprojektet kommer att pågå under två år och drivs av Folksam och Svenska Ridsportförbundet tillsammans med Sahlgrenska akademin vid Göteborgs universitet och appen Brainsafe. Syftet är att studera ifall det är möjligt att via blodprover påvisa vilka hjärnskakningar som leder till kortvariga symptom, respektive vilka som leder till bestående besvär.

— Hjärnskakning är den absolut vanligaste personskadan bland ryttare och Folksams statistik visar att en av sju som drabbas av en hjärnskakning också får bestående besvär. Detta forskningsprojekt kommer ge ryttare bättre stöd i rehabiliteringen och dessutom ge resultat som i framtiden kan användas för att förebygga långvariga besvär. Vi vill därför uppmuntra alla ryttare att bidra till denna viktiga forskning, säger Helena Stigson, forskningsansvarig på Folksam, i en kommentar.

Tidigare liknande studier har framför allt fokuserat på idrotter där det är stora skillnader mellan dam- och herridrott. Inom ridsporten tränar och tävlar alla på lika villkor, vilket ger forskarna möjlighet att studera män och kvinnor under samma förutsättningar.

I studien används Brainsafes plattform för rehabilitering och datainsamling. Deltagarna får också tillgång till personlig rådgivning och stöd från Svenska Ridsportförbundets förbundsläkare. . Den första ryttaren är nu inne i studien.

— Vi uppmuntrar alla som kan att bidra till denna viktiga forskning och hjälpa oss att gemensamt skapa nya insikter om hjärnskakningar, för en säkrare ridsport, säger förbundsläkaren Margareta Rödén i sin kommentar.

Tidigare i år lade Folksam fram en rapport som visar att huvudet är den mest utsatta kroppsdelen hos ryttare. Enligt Folksams undersökning inträffar cirka tolv huvudskador varje vecka inom ridsporten.

Folksam: Tolv ryttare i veckan drabbas av huvudskador

Posted on november 3, 2023 by - Sak

I genomsnitt drabbas varje vecka tolv ryttare av huvudskador. Det framgår av en rapport från Folksam om ridskador under under perioden 2017–2021.

Ridsport är landets näst största ungdomsidrott och ungefär 500 000 svenskar ägnar sig varje år åt ridning. Av dessa är 155 000 försäkrade hos Folksam

Folksam har nu gått igenom närmare 7 000 ridskador bland Svenska Ridsportförbundets medlemmar. Undersökningen visar att varje år skadas 1 400 personer inom ridsporten. Den vanligaste olyckan är att man ramlar av hästen och vanligaste skadan är huvudskador – omkring tolv ryttare drabbas av huvudskador varje vecka.

Majoriteten av dem som skadas är 21 år eller äldre trots att majoriteten av dem som är försäkrade är 20 år eller yngre. Av de skadade ryttarna är 97 procent kvinnor. Det innebär att kvinnliga ryttare jämfört med manliga ryttare har nästan tre gånger så hög risk att drabbas av skada.

Cirka 20 procent av de som drabbas av skada får en hjärnskakning. Folksam påpekar att det är viktigt att använda hjälm och annan skyddsutrustning när man hanterar häst. >Var tionde skada som drabbade ryttare ägde rum vid hantering av häst och i vart fjärde fall handlade det om spark mot kroppen.

— Mer än var tionde skada leder till bestående besvär, där armskador var vanligast. För oss är det naturligt att kartlägga hur ridolyckor sker då de kan få stora konsekvenser för våra kunder. Tillsammans med Svenska ridsportförbundet vill vi hitta fler förebyggande åtgärder, säger Helena Stigson, forskningsansvarig på Folksam, i en kommentar.

En slutsats av rapporten är att det är viktigt med åldersanpassade åtgärder. Ryttare i åldern 21–40 år har högst risk att skadas medan 7–12 åringar löper mindre risk att skadas. Vilken kroppsdel som skadas skiljer sig för olika åldrar. Hälften av alla skador för ryttare 7-20 år var huvudskador medan det för ryttare 41 år eller äldre var vanligast med skador på armarna.

— Att huvudskador är vanligt bland yngre visar på vikten av att förebygga dessa. Hjälmanvändningen är hög och därmed är det snarare aktiviteter såsom Folksam hjälmtestning som kan driva på utvecklingen mot säkrare och mer effektiva skydd. Vidare kan resultat från denna studie hjälpa Svenska Ridsportsförbundets att rikta förebyggande åtgärder runt säker hantering av hästar, säger Helena Stigson.

Här kan du ta del av rapporten.


Folksam: Tre cykelhjälmar för vuxna får högsta betyg i test

Posted on maj 30, 2023 by - Sak

Tre hjälmar får betyget ’Bra val’ i Folksams test av cykelhjälmar för vuxna som offentliggjordes på tidagen: Bell XR Spherical, Scott Tago Plus och Specialized S-Works Prevail 3.

Folksam började testa cykelhjälmar år 2012, bland annat eftersom man ansåg att de test som krävs för att få en hjälm certifierad och godkänd inte var tillräckliga. Folksams menar att de tester man utför är tuffare och mer verklighetstrogna än nuvarande certifieringstester eftersom de bara utgår från ett rakt islag, där hjälmen släpps rakt ned på en platt yta och en trottoarkant. Folksams test omfattar även snett islag vilket oftast är det som sker vid en cykelolycka

Enligt Folksam uppsöker varje år drygt tusen cyklister ett akutsjukhus i Sverige för vård av huvudskador. Cirka 70 procent av huvudskadorna inträffar vid singelolyckor. Om olyckan är framme kan rätt val av hjälm vara avgörande för att undvika en allvarlig skall- och/eller hjärnskada.

— Det kan vara svårt att veta vad som utmärker en säker hjälm. Vi genomför den här typen av tester för att vägleda människor till att göra säkra val. Årets test visar exempelvis att det är sex gånger högre risk för hjärnskakning om cyklisten använder testets sämsta hjälm jämfört med den bästa i en olycka, säger Helena Stigson, trafikforskare på Folksam, i en kommentar.

Folksam lyfter också i sin kommentar fram att tester för godkännande inom EU är vilseledande.

— Dagens tester för att godkänna hjälmar inom EU är bristfälliga och vilseledande, förutom risken för skallfraktur behöver man även titta på hur hjälmarna skyddar mot hjärnskador. Hjärnskakningar som är den vanligaste skadan kan leda till långvariga och ibland permanenta symtom, såsom minnesstörningar, huvudvärk och andra neurologiska symtom. Vi vill att man skärper och utvecklar testerna för de hjälmar som ska säljas inom EU för att förebygga även denna typ av skador, säger Helena Stigson.

I årets test konstaterar Folksam att antalet hjälmar med skyddssystem mot rotationsvåld har ökat. Vid det första hjälmtestet 2012 hade endast en av de testade hjälmarna ett sådant, vid årets testtillfälle hade 14 av 16 hjälmarna någon form av dessa teknologier.

Här kan du som har ett abonnemang på Sak & Liv Premium ta del av dokumentationen.


Folksam slutar att rekommendera cykelhjälmen Hövding

Posted on juni 27, 2022 by - Sak

Folksam meddelar att bolaget har tagit bort sin rekommendation för den uppblåsbara cyjkelhjälmen Hövding, sedan krocktester visat att hjälmen inte blåses upp tillräckligt snabbt vid kollisioner med bilar som 

I Folksams tidigare konsumenttester av hjälmar har Folksam märkt cykelhjälmen Hövding med ”Bra val”. Men eftersom det nu visat sig att vid högre hastigheter i kollisioner med bil så hinner inte skyddet utvecklas, tar nu Folksam bort sin rekommendation och sin märkning ”Bra val” från huvudskyddet.

— I vår senaste mätning av användningen av cykelhjälm så ser vi till exempel att i Stockholm använder mer än var tionde cyklist en Hövding, säkerligen i tron på att den ger ett fullgott skydd, men så är inte fallet om man exempelvis kolliderar med personbil, säger Helena Stigson, forskare på Folksam, i en kommentar.

Hittills har cykelhjälmar certifierats genom tester där kollisionen motsvarar en hastighet på knappt 20 km/h. Men med tanke på att vissa elcyklar går upp mot 45 km/h och att kollisioner mellan bil och cyklist inte sällan sker i stadsmiljö där hastighetsbegränsningen ofta är 40 km/h menar Folksam att det är mer relevant att testa cykelhjälmar vid en högre hastighet än 20 km/h.

Ett krocktest vid BaST i Tyskland visade att skyddet i Hövding inte hann utvecklas helt för att täcka huvudet i kollision med en personbil som färdades i 40 km/h.

Nyligen genomförde Folksams ett eget krocktest för att illustrera och undersöka de vanligaste olyckorna mellan bil och cykel. Resultatet visade att dagens hjälmar inte är testade och anpassade till de hastigheter som svåra cykelolyckor med bil sker i, vilket kan få förödande konsekvenser.

— Hövding valde att inte delta i vårt krocktest med anledning av att huvudskyddet inte skulle hinna utvecklas i en krock med en personbil i 40 km/h, något som vi ser allvarligt på givet att många använder Hövding samt att det är en vanlig förekommande hastighet i staden där flest cyklister krockar med bilister, säger Helena Stigson, forskare på Folksam.

Folksam menar att branschen generellt behöver se över testerna för hur certifieringen av cykelhjälmar sker och att testerna behöver utföras även i högre hastigheter som stämmer bättre överens med hur olyckorna med motorfordon faktiskt ser ut.

Hövding skriver i en kommentar till Folksams utspel att man ser positivt på Folksams initiativ med tester i högre hastigheter.

— Vi välkomnar Folksams initiativ till att driva utvecklingen av tuffa cykelhjälmstester och krav på säkerheten för cyklister. Skyddet för cyklister måste bli bättre än vad det är idag och vi ställer oss bakom hårdare krav på cykelhjälmar. Vi vill gärna samarbeta med Folksam framåt och vara en del av denna utveckling, säger Hövdings VD Sofia Svensson i sin kommentar.

Hövding pekar också i sin kommentar på att inga cykelhjälmar som finns på marknaden är framtagna för kollisioner i 40 km/h och den typ av olycksscenario som har använts i Folksams nya test. Man framhåller att åtta av tio allvarligt skadade cyklister skadas vid singelolyckor och att vid denna typ av olyckor är Hövding fortsatt det bästa huvudskyddet med högst skyddsprestanda mot hjärnskakning och skador på hjärnan.

— Vi valde att vara med i Folksams test 2020 där vi presterade bäst i alla test. Därefter har vi fortsatt att genomföra höghastighetstester och utveckla algoritmen ytterligare för att göra Hövding även säker för högre hastigheter än vad kraven är idag, säger Sofia Svensson.

Folksam vill begränsa användning av elsparkcyklar nattetid

Posted on juli 22, 2021 by - Sak

Nästan hälften av alla olyckor med elsparkcyklar sker nattetid på sommaren, visar en ny studie från Folksam. Folksam påpekar nu att en begränsning av vilka tidpunkter på dygnet som elsparkcyklar ska kunna hyras ut, skulle leda till färre olyckor.

Folksam har studerat alla inrapporterade olycksfall mellan 2019 och juni 2021. Av studien framgår att rapporterade fall med elsparkcyklar och olyckor fortsätter att öka. Flest olyckor sker under sommaren, med en peak i augusti månad.

— Vi vet att merparten av olyckorna sker nattetid och under helger. För att bryta trenden att med ökande olyckor så skulle vi i Sverige, likt våra nordiska grannländer, kunna begränsa användningen av elsparkcyklar på nätterna, säger Helena Stigson, forskare på Folksam, i en kommentar.

Totalt 83 procent av de undersökta olyckorna var singelolyckor. I 13 procent av fallen skadades en annan trafikant, antingen beroende på en elsparkcyklist körde på dem eller av en elsparkcykel som låg i vägen och orsakade en olycka.

Elsparkcykelolyckor orsakar framför allt huvudskador och endast 13 procent som uppgav att de burit hjälm vid olyckstillfället.

— För att förhindra huvudskador krävs åtgärder för att öka användningen av hjälm. Även väghållare bör ta ett större ansvar eftersom en tredjedel av alla olyckor inträffar på grund av brister i drift och underhåll eller att elsparkcyklisten körs in i en kantsten, säger Helena Stigson.

Tidigare studier visar att 37 procent av dem som varit inblandade i en elsparkcykelolycka hade alkohol i blodet. Eftersom störst andel av skador sker under helger och ofta nattetid menar Folksam att en begränsning av vilka tidpunkter på dygnet som elsparkcyklar ska kunna hyras ut, skulle motverka den typen av olyckor.

Teknikfel på elsparkcykeln — som att bromsarna inte fungerar eller orsakar kraftig inbromsning och låsning av hjulen — gav upphov till 6 procent av olyckorna. Män utgör 57 procent av de skadade i elsparkcykelolyckor och genomsnittsåldern på den skadade är 30 år.

Folksam: Allt fler ridhjälmar har rotationsskydd mot hjärnskakning

Posted on juli 19, 2021 by - Sak

Allt fler ridhjälmar har nu rotationsskydd mot hjärnskakning, konstaterar Folksam i sin senaste test av ridhjälmar. Men Folksam menar att ännu fler hjälmar borde ha ett rotationsskydd och at det dessutom borde vara ett krav vid certifiering. Folksam konstaterar också att priset inte  är avgörande för hur bra hjälmen är – en av de dyraste hjälmarna hamnar i botten.

Sedan 2014 har Folksam genomfört tester av ridhjälmar för att hjälpa ryttare att välja en säker hjälm och för att påverka hjälmtillverkare att göra säkrare hjälmar.

I år gäller testet 13 olika ridhjälmar för barn och vuxna.

Testet visar att det finns en stor spridning mellan hjälmarnas skyddsförmåga. Folksam konstaterar också att jämfört med tidigare tester har något fler ridhjälmar rotationsskydd, vilket gör att de skyddar bättre mot hjärnskador. I årets hjälmstest har 7 av 13 hjälmar rotationsskydd.

Enligt Folksam har sannolikt konsumenttester — som Folksams hjälmtest — och kunders efterfrågan på en säker hjälm drivit på utvecklingen av ridhjälmars säkerhetsnivå. Men Folksam menar att det borde vara ännu fler hjälmar som har rotationsskydd.

— Trots att vi ser stora framsteg inom hjälmtillverkning så är det märkligt att det fortfarande är så få hjälmar som ger ett bra skydd mot hjärnskakning. Det är den absolut vanligaste skadan och Folksams statistik visar att en av sju som drabbas av en hjärnskakning får bestående besvär. Vi vill att ridhjälmstillverkarna tar ett större ansvar, säger Helena Stigson, forskare på Folksam och ansvarig för testet, i en kommentar.

Fem hjälmar i testet får Folksams utmärkelse Bäst i test eller Bra val. Bäst i test är Charles Owen My Ps Wide Peak som enligt Folksams test är 40 procent bättre än medelhjälmen. Back on Track EQ3 Lynx Eventing, Back on Track EQ3 Pardus+ Skruv Smooth, OneK VG1 Avance MIPS och Uvex Exxential II MIPS får utmärkelsen Bra val. Samtliga hjälmar som får utmärkelsen Bäst i test eller Bra val är utrustade med rotationsskydd som minskar risken för hjärnskakning. För att få Folksams utmärkelse Bra val krävs att hjälmen är bättre än median i samtliga tester.

Samtidigt noterar Folksam att en av de dyraste hjälmarna i testet hamnade i botten.

— För oss är det naturligt att engagera oss i hjälmtester då en dålig hjälm kan få stora konsekvenser för våra kunder. Vi har testat ridhjälmar sedan 2014 och är förvånade att certifieringskraven fortfarande inte omfattar sneda islag, vilket är det som speglar det vanligaste situationen vid ridolycka, säger Helena Stigson.

Här hittar du mer information om Folksams hjälmtester.

Folksam: Barnens cykelhjälmar har blivit betydligt säkrare

Posted on juni 3, 2021 by - Sak

Cykelhjälmar för barn har under senare tid blivit säkrare och skyddar nu betydligt bättre mot hjärnskakning än tidigare, framgår det av Folksams cykelhjälmstest som publicerades i dag på morgonen. Men enligt Folksam finns en stor potential för ytterligare förbättringar — den sämsta cykelhjälmen innebär i dag fyra gånger högre risk att drabbas av hjärnskador än den bästa hjälmen.   

Hjärnskador i samband med cykling är bland det farligaste en cyklist kan råka ut för. I Sverige skadas cirka 2 800 barn varje år så allvarligt i cykelolyckor att de behöver uppsöka sjukhus.

Därför har Folksam satsat på att genomföra test av cykelhjälmar, både för barn och vuxna. Folksams cykelhjälmstester har genomförts sedan 2012.

− Det är svårt för konsumenter att veta vad som utmärker en säker hjälm. I årets test har alla barnhjälmar rotationsskydd vilket visar att hjälmtillverkare försökt höja säkerheten. Om man bär hjälm kan två av tre huvudskador undvikas. Dock är fyra gånger högre risk för hjärnskakning om cyklisten använder testets sämsta hjälm jämfört med den bästa. Det visar att det finns potential att förbättra säkerheten ytterligare, säger Helena Stigson, forskare på Folksam, i en kommentar.

I år omfattar Folksams test 9 cykelhjälmar för barn och 15 cykelhjälmar för vuxna. Priset på hjälmarna varierar från 430 kr till 2 700 kr: Resultatet av testerna visar att priset inte alltid är avgörande för hur bra en hjälm skyddar; både bland barnhjälmarna och hjälmar för vuxna finns de två billigaste hjälmarna med bland de hjälmar som får Folksams utmärkelsen Bra val. Utmärkelsen Bra val innebär att hjälmarna är mer än 15 procent bättre än genomsnittet i testet och att den är bättre än genomsnittet såväl vid raka som sneda islag.

Den största skillnaden mellan en bra och en dålig hjälm är enligt Folksam hur väl den skyddar huvudet vid sneda islag. Alla hjälmar som ingår i Folksams test har sedan tidigare testats och godkänts enligt europeiska krav. Enligt dagens lagkrav testas cykelhjälmar bara för ett rakt islag, vilket speglar hjälmens energiupptagningsförmåga, men inte hur hjärnan påverkas vid en cykelolycka. Folksams tester är tuffare och speglar även risken att få hjärnskakning genom snett islag, vilket är vanligt vid en cykelolycka. Vid ett snett islag utsätts huvudet för rotationsvåld, något som hjärnan är mycket känslig för.

Här hittar du mer information om Folksams test av cykelhjälmar.

Folksam: Fyra av tio gravida använder bilbältet på fel sätt

Posted on februari 23, 2021 by - Sak

Hela 40 procent av alla gravida använder bilbältet fel. Det framgår av en undersökning genomförd av Folksam tillsammans med Stiftelsen Chalmers Industriteknik.

I undersökningen framkom att nästan alla gravida visserligen använder bilbälte, men att nära 40 procent använder det på ett felaktigt sätt — vilket vid en krock kan få förödande konsekvenser för både kvinnan och det ofödda barnet.

– Säkerhetsbältet är det absolut viktigaste skyddssystemet och minskar risken att omkomma vid en kollision i personbil med ca 50 procent, så även för gravida. Som gravid är det extra viktigt att tänka på hur du sätter på dig bältet så att både du och det ofödda barnet skyddas optimalt säger Helena Stigson, forskare på Folksam, i en kommentar.

Det vanligaste felet är att placera diagonalbältet, alltså den övre delen av bältet, på fel sätt över bröstkorgen och magen.

Korrekt användning är att höftbältet ska dras under magen och dras åt över höften så att det inte glider upp över magen. Diagonalbältet ska dras vid sidan av magen, över bröstkorgen mellan brösten och mitt på skuldran. Bältet får inte glida ut över axeln och ska sitta så nära kroppen som möjligt.

Majoriteten av kvinnorna i undersökningen, 84 procent, använder bilen varje dag eller några gånger i veckan. Endast en tredjedel av kvinnorna hade fått eller aktivt sökt information om hur bilbältet ska användas under graviditeten. Även bland dessa använde var tredje bältet fel.

– Detta visar tydligt behovet av korrekt information till gravida men också att den information som ges till gravida idag är bristfällig. Det är viktigt att fler aktörer sprider information om hur gravida ska använda bilbältet på ett korrekt sätt. Vår förhoppning är att denna kartläggning även ska användas av exempelvis biltillverkare för att utveckla bättre bältessystem, säger Helena Stigson.

Här kan du ta del av Folksams rapport.

Folksam: Uthyrarna bör ta ansvar för felparkerade elsparkcyklar!

Posted on augusti 17, 2020 by - Sak

Uthyrarna bör ta ett större ansvar för hur deras elsparkcyklar parkeras, menar Helena Stigson, trafikforskare på Folksam, sedan en studie visat att felparkerade elsparkcyklar orsakar trafikolyckor för andra trafikanter. Enligt Folksam är i dag cirka 40 procent av elsparkcyklarna felparkerade. 

Folksam har genomfört en studie av rapporterade skador under 2019 och våren 2020 med koppling till elsparkcyklar. Studien bygger dels på skador rapporterade till Folksam, dels på registreringar hos akutsjukvården.

Enligt studien är 83 procent av alla skador relaterade till elsparkscyklar singelolyckor. Men i 13 procent av fallen handlade det om att en annan trafikant skadades, antingen genom att bli påkörd av en elsparkcyklist eller av elsparkcyklar som låg i vägen och orsakade olyckan.

– Tidigare studier visar på att uppemot 40 procent av elsparkcyklar är felaktigt parkerade, och därmed riskerar att orsaka att andra trafikanter skadas. Uthyrarna skulle behöva ta ett större ansvar för hur deras elsparkcyklar parkeras, då de bevisligen orsakar olyckor när de exempelvis ställs mitt på cykelvägar och trottoarer utan visad hänsyn till andra trafikanter, säger Helena Stigson, forskare Folksam.

Av de rapporterade olyckorna beror drygt 20 procent på brister i vägmiljön, bland annat gropar, grus och halka som orsakar att elsparkcyklisten ramlar. Det är också vanligt att personskador uppstår då förarna kör in i en trottoarkant. Teknikfel, som att bromsarna inte fungerar eller orsakar kraftig inbromsning, bidrar till skadorna. Enligt statistiken står teknikfelen för 6 procent av skadorna medan handhavandefel bedöms ligga bakom cirka 18 procent av olyckorna.

− En stor del av olyckorna beror på att den som kör överskattar sin förmåga. Många olyckor sker exempelvis genom att elsparkcyklisten faller och skadas när de kör in i en trottoarkant. De små hjulen gör även att elsparkcyklarna lätt fastnar i spår på marken och slirar vid vått underlag och halka. Större hjul, hjälmanvändning och lägre hastigheter skulle förebygga en del av de skador som vi nu ser, säger Helena Stigson.

Cirka 44 procent av de rapporterade skadorna var huvudskador och endast 13 procent av förarna uppger att de burit hjälm.

− Med tanke på att det framför allt är huvudskador som uppstår vid elsparcykelolyckor är det väldigt viktigt att ha hjälm. Även här skulle uthyrarna kunna ta ett större ansvar. Det finns exempelvis uthyrare som erbjuder att hyra hjälm samtidigt. Det skulle kunna vara en väg att gå, säger Helena Stigson.

Förra året såg Folksam en stor överrepresentation av andelen elsparkcykelister som råkat ut för olyckor i jämförelse med andra trafikanter. De stod då för 14 procent av de inrapporterade skadorna. Folksams studie visar på att nära hälften av olyckorna inträffade nattetid, ofta under helger. Tidigare studier visar att 37 procent av de som var inblandade i en elsparkcykelolycka hade alkohol i blodet.

Många undermåliga cykelhjälmar — Folksam kräver internationella tester

Posted on maj 15, 2020 by - Sak

Inför internationella tester av cykelhjälmar för att öka säkerheten, motsvarande de bilkrocktester som utförs av Euro NCAP! Det kräver Folksam sedan de senaste cykelhjälmstesterna visar stor skillnad i säkerhet mellan olika hjälmar. Enligt Folksam skyddar fortfarande många godkända cykelhjälmar inte tillräckligt bra vid cykelolyckor.  

– Vi har genomfört våra tester sedan 2012, och var först att med publicera konsumenttester av cykelhjälmar på ett sätt som visar på vad som händer vid en cykelolycka. Även om utvecklingen går framåt är det fortfarande för många hjälmar som godkänns som inte skyddar tillräckligt bra vid en cykelolycka, säger Helena Stigson, trafiksäkerhetsforskare på Folksam och ansvarig för testerna, i en kommentar.

I Sverige testas cykelhjälmar i dag bara för ett rakt islag. Det speglar hjälmens energiupptagningsförmåga, men inte hur hjärnan påverkas vid en cykelolycka. Folksams tester är betydligt tuffare och mer verklighetsnära, där man även testar  snett islag. Vid sneda islag utsätts huvudet för rotationskrafter, som hjärnan är känslig för. Sneda inslag kan därför orsaka hjärnskakning och mer allvarliga hjärnskador och ge långvariga konsekvenser.

Folksam har i år genomfört testerna med stöd från intresseorganisationen Road Safety Trust i Storbritannien, för att kunna öka påverkan internationellt för att öka cykelhjälmarnas säkerhetsstandard.

– Konsumenttester likt Folksams hjälmtest är därför viktiga för att driva på utvecklingen av cykelhjälmars utformning. Förhoppningen är att få igång internationella konsumenttester likt Euro NCAP som testar fordon. På så sätt kan hjälmarnas säkerhetsstandard öka mer kraftfullt, säger Helena Stigson.

Totalt har Folksam i år testat 27 olika hjälmar. Priset varierar från 140 kronor till 3 200 kronor. Resultatet visar tydligt att priset inte är avgörande för hur bra en hjälm skyddar. Av konventionella hjälmar var Biltemas cykelhjälm MIPS bäst — samtidigt som den också var en av de billigaste testade hjälmarna.

Allra bäst i testet var airbaghuvudskyddet Hövding 3.0, som fick överlägset bäst testresultat både för stötupptagning och vid sneda islag. Jämfört med den sämsta hjälmen är det mer än sju gånger lägre risk att få en hjärnskakning vid ett slag mot huvudet om Hövding används.

– Generellt visar Folksams test att det finns en stor spridning av resultaten mellan hjälmarna i de olika testerna och att det därmed finns potential att göra dem säkrare. Alla de sju konventionella hjälmarna som får vår märkning Bra val har någon form av rotationsskydd. Men att en hjälm har rotationsskydd är ingen garanti för att det är en bra hjälm. En av de hjälmar som kommer sämst ut i testet har rotationsskydd, säger Helena Stigson.

Här kan du ta del av Folksams hela rapport om cykelhjälmstesterna.


Folksam: Andelen mörkerolyckor toppar under december

Posted on december 2, 2019 by - Sak

Faran lurar i mörkret! Under december sker närmare hälften av trafikolyckorna med fotgängare inblandade när solen har gått ned. Därmed är december den månad på året då andelen mörkerolyckor är som störst, visar statistik från Folksam.

I genomsnitt inträffar 1 600 olyckor per år där en fotgängare är inblandad i en olycka med ett motorfordon.

Sett över hela året sker ungefär en femtedel av denna typ av olyckor efter mörkrets inbrott. Under årets fyra mörkaste månader — november, december, januari och februari — ökar den andelen. Då sker nästan fyra av tio påkörningsolyckor efter det att solen har gått ned. Allra störst är andelen påkörningsolyckor i mörkret under december då nära hälften av olyckorna inträffar när det är mörkt ute.

− När den mörka perioden börjar sker också allt fler olyckor som beror på dålig synlighet. Det är en tydlig uppåtgående trend över mörkerrelaterade olyckor med start i november. Samtidigt ser vi att merparten av olyckorna sker i stadsmiljö med belysning. Det kan indikera att gångtrafikanter uppfattar sig som mer synliga än vad de i själva verket är, säger Helena Stigson, forskare på Folksam, i en presskommentar.

Folksams genomgång av olycksstatistiken 2015–2018 visar att 70 procent av olyckorna i mörker har skett där det finns belysning, och över 80 procent av olyckorna sker i tätbebyggt område.

I första hand är det unga i åldern 16–30 år som blir påkörda i mörkret. De står för en tredjedel av olyckorna.

− Majoriteten av olyckorna inträffar i tätbebyggda områden. Dessutom sker många allvarliga olyckor på landsvägar när personer är ute och promenerar längs med vägen när det är mörkt ute. 62 procent av dödsolyckorna som skedde utanför tätbebyggt område inträffade i mörker, säger Helena Stigson.

Några tips från Folksam i mörkertrafiken är att använda reflex och gärna köpa kläder med reflexmaterial. En bil med autobroms för fotgängare minskar risken för bilister att vara inblandade i påkörningsolyckor, både med cyklister och fotgängare.

Folksam: Elsparkscyklar är överrepresenterade i olyckor

Posted on september 26, 2019 by - Sak

Under perioden april till augusti i år ökade antalet elsparkcyklar med 140 procent i Stockholm jämfört med motsvarande period föregående år. Elsparkcyklarna är överrepresenterade i trafikolyckor, enligt skadestatistik från Folksam. Några av de vanligaste orsakerna till olyckorna är brister i underlaget och felaktiga bromsar.

Visserligen utgör elsparkcyklister fortfarande en relativt liten mängd av den totala andelen trafikanter. Men elsparkcyklisterna är klart överrepresenterade när det gäller antalet olyckor, enligt Folksams statistik.

Statistiken visar även att det är relativt vanligt med allvarliga konsekvenser för den som råkar ut för en olycka; över en tredjedel av elsparkcyklisterna som är med i olyckor råkar ut för huvud- och ansiktsskador.

De allra flesta olyckorna är singelolyckor, men i 18 procent av fallen har olyckan skett i interaktion med en annan trafikant, oftast med en fotgängare.

− Vi ser att en stor del av olyckorna beror på att den som kör överskattar sin förmåga. Många olyckor sker exempelvis när föraren försöker köra upp på en trottoar och välter när de kör in i en trottoarkant. De små hjulen gör även att elsparkcyklarna lätt fastnar i spår på marken och slirar vid vått underlag och halka. Större hjul, hjälmanvändning och lägre hastigheter skulle förebygga en del av de skador som vi nu ser, säger Helena Stigson, trafiksäkerhetsforskare på Folksam, i en kommentar.

Folksam kan konstatera att ungefär en femtedel av olyckorna beror på brister i vägmiljön. Det kan handla om gropar, grus och halka som orsakar att föraren ramlar. Det är också vanligt förekommande att elsparkcyklisten kör in i en trottoarkant.

Handhavandefel bedömdes ligga bakom olyckor i 13 procent av fallen, till exempel problem vid på- och avstigning eller balanssvårigheter.

Knappt 10 procent av de inrapporterade olyckorna orsakades av fel på elsparkcykeln. Den vanligaste orsaken var att bromsarna inte fungerade. Även teknikfel som orsakar kraftig inbromsning och låsning av hjulen ger upphov till olyckor.

− Då elsparkcyklarna kan komma upp i relativt höga hastigheter blir konsekvenserna självklart större om bromsarna inte fungerar som de ska. Om man hyr en elsparkcykel är det viktigt att kolla att bromsarna verkar fungera som de ska innan man åker. Här har även de företag som hyr ut elsparkcyklar ett ansvar att säkerställa att de underhålls regelbundet och att tekniken fungerar, säger Helena Stigson.

− Elsparkcyklar har blivit ett allt vanligare inslag i trafiken just i år. Nu har vi analyserat de olyckor som rapporterats till Folksam och vi ser att huvudskador och ansiktsskador står för över en tredjedel av personskadorna. Att många som åker elsparkcykel tyvärr inte använder hjälm märks även på skadorna.

I Stockholm utgjorde elsparkcyklister 14 procent av dem som uppsökte sjukhus efter trafikolycka under perioden april till augusti 2019, att jämföra med gångtrafikanter som står för 16 procent av inrapporterade olyckor under samma period.

Folksam: 18 procent blir sjukskrivna efter cykelolycka

Posted on augusti 27, 2019 by - Sak

Inte mindre än 18 procent av de cyklister som är med om en cykelolycka blir sjukskrivna efter olyckan, rapporterar Folksams Helena Stigson i ett blogginlägg. Motsvarande siffra för bilister är 10 procent. 

Helena Stigson är forskningsansvarig på Folksam. Siffran bygger på forskning från en av de doktorander som Helena Stigson är handledare för.

— Det krävs mer insatser för att göra cykling säkrare, säger hon i sitt blogginlägg.

Artikeln om sjukskrivningar av olycksdrabbade cyklister har titeln: ”Bicycle crashes and sickness absence – apopulation-based Swedish register study ofall individuals of working ages”. Som författare av artikeln står Linnea Kjeldgård, Maria Ohlin, Rasmus Elrud, Helena Stigson, Kristina Alexanderson och Emilie Friberg.

Majoriteten av de undersökta cykelolyckorna var singelolyckor. De vanligaste skadorna efter cykelolyckor var frakturer och sår på armarna. Kvinnor och äldre var överrepresenterade bland de skadade som tvingades till sjukskrivning efter en olycka. 

Här kan du ta del av artikeln om cykelskador, publicerad i BMC Public Helath. 

Folksam: 4 av 100 tävlingscyklister skadas varje år

Posted on augusti 10, 2019 by - Sak

Varje år skadas omkring 4 procent av Sveriges licensierade cyklister antingen vid träning eller vid tävling, visar en ny studie från Folksam.

Folksam har analyserat alla inrapporterade skador under tio år från svenska cyklister – både skador bland cyklister med tävlingslicens och skador bland vanliga motionärer. Tävlingslicensen innebär att cyklisten har rätt att delta och tävla vid cykeltävlingar som är sanktionerade av Svenska Cykelförbundet. Antalet cyklister har ökat under tioårsperioden, men skadorna per år har legat relativt stabilt.

Studien visar att cirka 4,4 procent av tävlingscyklisterna skadas varje år. De flesta skadorna uppstår på grund av singelolyckor eller ihopstötning med andra cyklister. Krock med motorfordon står för knappt 6 procent av alla olyckor bland motionscyklister. Samtidigt uppstår knappt 13 procent av alla invaliditetsskador i olyckor där motorfordon är involverade.

Vätternrundan har relativt sett inte särskilt många tillbud, cirka 1 av 1 000 deltagare drabbas. I samband med Vätternrundan studerar Folksam, i samarbete med Vätternrundan, deltagarnas beteende vid omledningar, avspärrningar och andra förändringar i trafikmiljön. Med hjälp av den insamlade datan och bland annat artificiell intelligens hoppas Folksam kunna utforma förslag för att stärka säkerheten både vid cykellopp och i vanlig trafik. Det kan handla bland annat om hur en väg bör ledas om och vilka material som bör användas för att separera motorfordon från cyklister.

– Vår förhoppning är att framtidens cykellopp kommer att vara helt fria från biltrafik. Ett flertal av de allvarligare olyckorna som skett under Vätternrundan har inträffat på sträckor där motortrafiken har letts om. Nuvarande material för skyltar och avskiljare är anpassade för bilister och är svåra att uppfatta för cyklisterna, som i värsta fall kör på dem och skadas, säger Helena Stigson, forskningsansvarig på Folksam.