Kategori: Sak

Husqvarnas svenska captive har fattat beslut om likvidation

Husqvarnas svenska captivebolag Husqvarna Försäkringsaktiebolag har beslutat om likvidation. Likvidationen registrerades den 6 september. Okända borgenärer kan anmäla sig senast den 6 mars nästa år. 

Det ligger knappast ligger någon stor dramatik bakom beslutet om likvidation.

Bolaget har varit vilande sedan år 2006 och förberedelser för likvidation inleddes förra året. Premieintäkten och resultatet har varit 0 de senaste åren. 

Befintliga återförsäkringsavtal kommer att överlåtas till Husqvarnas captivebolag i USA. 

Likvidator är advokat Jan Gerdén. VD fram till likvidationsbeslutet har varit Husqvarnas Group Treasurer Magnus Ekesund. Aon har varit ansvarig för captive management som administration, bokföring och myndighetsrapportering. 

Bolagets placeringstillgångar uppgick vid utgången av 2017 till 389,3 miljoner kronor. 

De senaste åren har en rad svenska försäkringsbolag fattat beslut om avveckling. Bland de aktörer som har försvunnit från försäkringsmarknaden finns Svevia Försäkring, SJ Försäkring, SABO Försäkring, Viator, Fjällförsäkringar, Försäkringsaktiebolaget Bostadsgaranti, VFF Fondförsäkring, Stora Enso Försäkringsaktiebolag och Södra Skogsägarnas Försäkring.

Combined ratio i Brandkontoret steg till 90,2 procent

Under första halvåret steg combined ratio i Brandkontoret till 90,2 procent jämfört med 20,9 procent motsvarande period föregående år. Det framgår av bolagets delårsrapport för första halvåret. 

De stigande totalkostnaderna beror framförallt på att skadekostnaderna gått upp till 50,1 (5,1) miljoner kronor. En orsak till de ökade skadekostnaderna är att två större skador inträffat under våren. 

Det tekniska resultatet uppgick till 7,8 (42,8) miljoner kronor. Resultatet efter skatt blev 70,2 (284,7) miljoner kronor. 

Här hittar du hela rapporten från Brandkontoret. 

If: Svenska folket kräver nya körkortsprov för 75-åringar

Det som har fyllt 75 år bör göra ett nytt körkortsprov. Det menar en majoritet av svenskarna enligt en färsk undersökning från If.

I Sverige finns över 650 000 personer över 75 år med körkort. Vid 75 år är olycksrisken väldigt låg, nästan som lägst enligt statistiken. 

Högre upp i åldrarna ökar däremot risken stadigt. Äldre bilförare får svårare att hantera komplexa situationer som kräver snabba beslut och korta reaktionstider. Ofta är också mörkerseendet nedsatt. 

Enligt undersökningen från If kräver nu sex av tio svenskar att körkortet ska förnyas efter 75.

– Samtidigt är det viktigt att komma ihåg att det är förare i åldern 18-19 år som har den absolut högsta olycksrisken, säger Johan Granholm, motorexpert på försäkringsbolaget If, enligt en kommentar.

De flesta länder i EU har säkerhetskontroller för äldre förare i trafiken. Sverige är ett av åtta EU-länder som inte har det.

HD avgör om LF Gävleborg ska betala för skogsbranden 2014

Högsta domstolen har fattat beslut om prövningstillstånd när det gäller frågan om Länsförsäkringar Gävleborg ska stå för skadekostnaderna efter skogsbranden i Västmanland 2014. Det skogsfordon som anses ha orsakat skadan hade sin trafikförsäkring i Länsförsäkringar Gävleborg. HD:s beslut berör ersättningskrav på sammanlagt minst 412 miljoner kronor. 

I juli 2014 utbröt en omfattande skogsbrand utanför Sala i Västmanland. 

Det kom att bli den största branden i Sverige på över 50 år. När det gick att få kontroll över elden knappt två veckor senare, hade över 13 800 hektar skogsmark drabbats. En person avled i branden, drygt 20 byggnader brann ned. 

Branden uppstod i samband med markberedningsarbete på uppdrag av skogsbolaget Bergvik Väst. Arbetet utfördes av företaget MB Skog Edsbyn AB. Branden anses ha orsakats av gnistor i samband med att MB Skog körde ett skogsfordon som var försäkrat i Länsförsäkringar Gävleborg. 

Innebär det att Länsförsäkringar Gävleborgs trafikförsäkring för skogsfordonet ska stå för skadekostnaderna?

Ja, menade Bergvik Väst som under förra året stämde Länsförsäkringar Gävleborg. Tingsrätten i Gävle beslutade i april i år att hänskjuta målets centrala rättsfråga til Högsta domstolen. Det här var den fråga man ställde till HD: 

– Har Bergvik Västs skada uppkommit i följd av trafik med motordrivet fordon i den mening som avses i trafikskadelagen?

Högsta domstolen har nu fattat beslut om att ge prövningstillstånd för målet. 

Bergvik Väst är inte ensamma om att kräva pengar från Länsförsäkringar Gävleborg. Krav har framställts av sammanlagt elva parter. Åtta av dess rör regresskrav från försäkringsbolag för ersättning som betalats ut till ett mycket stort antal enskilda skadelidande. Fyra av de kraven ligger just nu i domstol. Sammantaget beräknas kraven uppgå till minst 412 miljoner kronor, vilket ligger över gränsen för ersättning i trafikförsäkringen som är på 300 miljoner kronor. 

Mats Dahlquist om branschens och Trygg-Hansas största utmaningar

I mitten av augusti utsågs Mats Dahlquist till tillförordnad VD för Trygg-Hansa, i samband med att VD Niclas Ward lämnade bolaget. Sak & Liv har talat med Mats Dahlquist om hur han ser på Trygg-Hansas framtid, och vad som är de viktigaste frågorna just nu i branschen och i bolaget.

Mats Dahlquist kom till Trygg-Hansa för två och ett halvt år sedan, rekryterad som marknads- och kommunikationsdirektör.

En stor del av sin tidigare karriär har han arbetat i resebranschen, både i online-verksamheter och traditionella resebyråer.

– Jag har haft förmånen att både arbeta i traditionella företag och att vara som en utmanare till traditionella företag, säger han till Sak & Liv.

Du som har bakgrund i en helt annan bransch, hur ser du på försäkringsbranschen i Sverige generellt?

– Jag skulle säga att försäkringsbranschen ligger några år efter om man jämför med vissa andra branscher när det gäller den digitala omvandlingen. Det har inte funnits det förändringstrycket som exempelvis i resebranschen. Detta kan i sin tur ha att göra med att det är större barriärer för att starta ett försäkringsbolag än att dra igång en digital resebyrå.

– Nu arbetar alla i branschen intensivt för att ta fram nya digitala tjänster. Vi ser att det finns en ökande andel kunder som vill agera digitalt. Men våra produkter mer komplicerade än att köpa en flygbiljett från en destination till en annan, så det tar lite mer tid att utveckla. Det är en utmaning att hitta en balans mellan att ta fram produkter som är enkla och flexibla, och att skapa de produkter som kunden verkligen behöver.

– En annan komponent är att man inte interagerar så ofta med sitt försäkringsbolag. Kunderna har till exempel betydligt fler interaktioner med sin bank.

Vilka hot och möjligheter ser du för branschen i dag?

– Mycket av det som händer just nu är både hot och möjligheter. Det finns en möjlighet att jobba ännu mer skadeförebyggande. Det finns stora möjligheter att utveckla branschen genom att teckna partnerskap med snabbrörliga aktörer. Man behöver inte göra allt själv!

– Några av de områden där vi ser förändringar vi måste förhålla oss till är digitaliseringen, olika slags regleringar som GDPR, nya informationskrav – en rad olika nya förutsättningar som branschen måste anpassa sig till! Sedan arbetar alla förstås med sådant som klimatförändringar, synen på risk med mera.

Tillförordnad VD har du inte varit i mer än några veckor, men du har arbetat sedan 2016 som ansvarig för Trygg-Hansas marknads- och kommunikationsfrågor. Vad är de största utmaningarna när det gäller kommunikationen?

– På marknadssidan arbetar vi mycket med paketering. Exempelvis har vi tagit fram och drastiskt förenklat vår produkt för småföretagare. Den typen av förenklingar kommer vi att fortsätta med.

– Sedan måste man ha klart för sig att försäkringar i sig inte är en högintresseprodukt, och det påverkar förstås kommunikationen. Om jag jämför med resebranschen som jag kommer ifrån är försäkringsfrågorna betydligt mer komplexa och svåra, men samtidigt väldigt intressanta eftersom de berör alla.

– Vi som försäkringsbolag är också relevanta inom en rad spännande samhällsfrågor och det ger oss stora möjligheter i vår kommunikation. Men visst: Om man berättar på en middag att man arbetar i ett reseföretag har man samtalsämnen för resten av kvällen. Säger man att man arbetar med försäkring så blir kanske reaktionen en annan.

– Den verkliga utmaningen för oss är att göra det enklare och mer begripligt. Vi ska skapa lösningar som bara funkar. Känslan ska vara: ”Vi löser det” och att vi är där när kunden behöver det.

– Vår kommunikation handlar också om att hitta de tillfällen när det sker förändringar i människors liv som gör att det blir mer relevant att tänka på sitt försäkringsskydd. Vi vill påminna om behovet av försäkring vid rätt tillfälle och därför behöver vi synas på rätt plats vid rätt tidpunkt. Det som är spännande är att det finns allt fler möjligheter att utnyttja data för att hitta rätt.

Har du några tankar om hur Trygg-Hansas organisation kan behöva utvecklas för att möta de nya kraven?

– Vi har gjort en hel del saker. Vi har samlokaliserat delar av bolaget bland annat genom att flytta verksamheter från Växjö och Sundsvall till Malmö. Vi har investerat i teknologisk kompetens, data och analys. Det sker en fortsatt förflyttning i rätt riktning.

– I de flesta branscher som blir digitaliserade handlar det om att utveckla en kundupplevelse som hänger ihop hela vägen. Det är kundens resa från ax till limpa som är det viktiga, inte produkten. Det kommer också att få betydelse för hur vi organiserar oss i framtiden.

Du har haft en rad ledande befattningar i olika företag i olika branscher. Vad tänker du att du är bra på som ledare?

– Trygg-Hansa är en stor organisation med många medarbetare som verkligen kan hantverket. Jag som inte har 25 år bakom mig i branschen måste ha respekt för att det inte går att detaljstyra, det vore inte ett bra ledarskap. Istället ser jag det mer som att jag är en del i ett team. Jag försöker ha en ganska öppen ledarstil och ställer många frågor istället för att komma med tvärsäkra påståenden.

– När det gäller marknadsföring är exempelvis i dag mer än hälften av medarbetarna högspecialiserade. Det innebär att jag som ledare måste säkerställa att de gör rätt saker, men inte exakt hur de gör det. Det blir mer av ett coachande ledarskap och jag tror att jag fungerar bra i den rollen.

Vad behöver du bli bättre på som ledare?

– Hela livet har jag försökt att bli ännu bättre på att lyssna. När jag sitter ned med medarbetarna, måste jag verkligen vara där, och inte vara någon annanstans i tankarna. En nackdel med allt digitalt är att det hela tiden finns olika kommunikationskanaler som pockar på ens uppmärksamhet. Men jag jobbar på att vara så närvarande som jag bara kan!

 

Fakta om Mats Dahlquist

Mats Dahlquist är 52 år och uppväxt i Norrköping. Från den 16 augusti är han tillförordnad VD för Trygg-Hansa.

Inom han kom till Trygg-Hansa som Marknads- och kommunikationsdirektör 2016 hade han en bakgrund inom resebranschen i olika ledande befattningar – bland annat som VD för Kuoni Nordic AB som då ägde Apolloresor.

Vid sidan av anställningen i Trygg-Hansa är han styrelseledamot i Svenska Stöldskyddsföreningen.

Mats Dahlquist har en MBA från Stockholms universitet. 

Regeringens proposition med den nya skatten för utlandscaptives

Regeringen har nu lagt fram sin proposition om de så kallade CFC-reglerna, det vill säga skatteregler för svenskägda företag i utlandet. Den nya lagen kommer bland annat att påverka svenska företag med captives i utlandet. 

CFC ska uttydas”Foreign Controlled Company”. I den nya propositionen föreslår regeringen ändringar av nuvarande svenska lagar så de anpassas till nya EU-lagar om skatteflykt.

Dessutom – vilket givetvis kan ha stor betydelse för svenskägda captives domicilerade utanför Sverige – föreslås förändringar av beskattningen av säkerhetsreserver i skadeförsäkringsföretag i utlandet.

Enligt de nya reglerna ska det utländska skadeförsäkringsföretaget vid beskattning anses ha en säkerhetsreserv som motsvarar den maximala säkerhetsreserv som kunnat redovisas om företaget istället skulle ha varit registrerat i Sverige. Det värde på säkerhetsreserven som ska tas upp vid beskattning, är det som skulle ha kunnat redovisas vid utgången av beskattningsåret närmast före. 

De nya bestämmelserna föreslås träda i kraft den 1 januari 2019.

Här kan du ta del av hela CFC-propositionen.

Folksam: Så kan 9 av 10 dödsolyckor med cykel förhindras

Med känd teknik är det fullt möjligt att undvika de allra flesta dödsolyckor som sker med cyklister. Det visar en ny studie från Folksam. 

Folksam har gjort en studie på alla dödsolyckor med cyklister under perioden 2006-2017, samt utvärderat hur olika fordons- och infrastrukturåtgärder skulle kunnat förhindra dödsfallen. Enligt analysen skulle totalt skulle upp till 93 procent av samtliga dödsolyckor med cykel ha kunnat ha förhindrats relativt enkelt med i dag kända åtgärder.

– Medan kurvan för allvarligt skadade bilister i trafiken stadigt har gått ner sedan 2006 går istället kurvan uppåt för cyklister. Cirka 2 000 cyklister skadas allvarligt årligen. Vi ser dessutom att det omkommer cirka 20 cyklister årligen i Sverige. Det visar på ett skyndsamt behov av ett flertal åtgärder för att skydda cyklisterna i trafiken, säger Anders Kullgren, forskningschef Folksam, i en presskommentar.

Rapporten från Folksam visar att två tredjedelar av alla dödsolyckorna med cyklister sker i tätbebyggt område. Det är klart vanligare att cyklister blir överkörda av tunga fordon i tätbebyggt område, ofta i samband med att fordonet gör en högersväng. Den vanligaste olyckstypen som leder till att cyklister avlider är påkörningar i korsningar samt vid övergångsställen och cykelpassager.

Studien visar även att fem till tio dödsolyckor hade kunnat undvikas om cyklisten använt hjälm. Huvudskador är den vanligaste orsaken till dödsolyckor bland cyklister.

Enligt Folksams analys skulle separata gång- och cykelbanor samt hastighetssäkrade passager för fotgängare och cyklister vara de åtgärder som ger störst effekt. På vägar utanför tätbebyggelse är fordonssystem med autobroms och autostyrning med detektion av fotgängare och cyklister den åtgärd som skulle rädda flest liv.

Ingen självrisk för hyrbil för kund med Stor Hemförsäkring i If

Från och med nu kommer de kunder som har Ifs mest omfattande boendeförsäkringar att få självriskeliminering på hyrbilar, meddelar If i dag. 

Den som hyr bil på resa erbjuds ofta via hyrbilsfirman att köpa en försäkring för bilen.

Men en skada kan ändå bli väldigt dyr eftersom självrisken ofta är hög; mellan 3 000 och 15 000 kr. Många köper därför ytterligare ett skydd, självriskeliminering.

Men från och med den 1 september ingår självriskeliminering i Ifs mer omfattande boendeförsäkringar; Stor Hemförsäkring och Stor Villaförsäkring.

– Vi vill göra det enklare och billigare för våra kunder, och erbjuda dem ett så heltäckande skydd som det bara är möjligt, säger Jenny Rudslätt, försäkringsexpert på försäkringsbolaget If, i en presskommentar.

Högsta ersättning är 10 000 kronor för den som har köpt en försäkring för hyrbilen via en uthyrningsfirma. 

Länsförsäkringar fick nej i domstol till nedsättning av FI-avgifter

Länsförsäkringar tyckte att man betalat 1,8 miljoner kronor för mycket till Finansinspektionen, därför överklagade man FI:s avgifter domstol. Men domstolen går helt på Finansinspektionens linje.

Tvisten gäller avgifter som olika bolag inom Länsförsäkringar betalade i samband med en beståndsöverlåtelse förra året av sjuk- och olycksfallsförsäkring från Länsförsäkringar Sak till 23 olika länsbolag.

I en skrivelse framförde Länsförsäkringar att man borde få tillbaka större delen av avgifterna, eftersom ansökningarna var i stort sett identiska. Från Länsförsäkringar ansåg man att det borde gå snabbare att hantera de likalydande ansökningarna än om det handlat om 23 helt olika ärenden. Avgiften per bolag borde därför sänkas från 90 000 kronor till 12 000 kronor, menade Länsförsäkringar. Sammantaget skulle de innebära knappt 1,8 miljoner kronor mindre i avgifter.

Men Fi sade nej till återbetalning. Så här motiverade man sitt nej: ”Enligt Finansinspektionen kan den materiella prövningen av ansökan inte anses ha varit av osedvanligt enkel beskaffenhet i förhållande till vad som är typiskt för ärenden av samma slag. Mot bakgrund av det ovan anförda och då det inte heller i övrigt finns särskilda skäl att återbetala del av ansökningsavgiften ska Länsförsäkringar Sak och Länsförsäkringsbolagens begäran avslås.”

Länsförsäkringar lät sig inte nöja med det, utan valde att överklaga FI:s beslut till domstol. Men även domstolen gick alltså på Finansinspektionens linje. 

Så här skriver Förvaltningsrätten i Stockholm bland annat i sin dom: 

– Syftet med avgiftssystemet inte kan anses vara att varje enskild avgift ska motsvara de faktiska kostnaderna i det enskilda a¨rendet, utan i sta¨llet a¨r att finansiera Finansinspektionens verksamhet som avser pro¨vning av anso¨kningar och anma¨lningar. Det som La¨nsfo¨rsa¨kringsbolagen har anfo¨rt om diskrepansen mellan den verkliga handla¨ggningstiden och de fasta avgifterna i bolagens a¨renden kan da¨rfo¨r inte anses utgo¨ra sa¨rskilda ska¨l fo¨r att sa¨tta ned avgifterna. Det som har framkommit i ma°len i o¨vrigt kan inte heller fo¨ranleda en nedsa¨ttning av avgifterna. O¨verklagandena ska da¨rfo¨r avsla°s.

Folksam: Yrkestrafiken är den största fartsyndaren

En studie från Folksam visar att yrkesförare ofta kör för fort. Särskilt taxichaufförer framstår som de största fartsyndarna. Hastighetsöverträdelser är vanligast på vägar med lägre hastighetsgränser som 30-vägar.

Årets studie är en uppföljning från en undersökning om yrkestrafiken från förra året. Till skillnad från förra året har studien även inkluderat taxibilar.

Resultatet beskrivs av Folksam som nedslående. Fortkörarna i årets undersökning är fler än föregående år, 57 procent jämfört med 53 procent år 2017. Särskilt illa såg det ut på vägar med låg hastighet. Sju av tio överträdde hastighetsgränsen på 30-vägar.

– Att det är så vanligt förekommande med fortkörning i 30- och 40-zoner är extra allvarligt. Vägar med låga hastigheter ligger ofta nära områden där många oskyddade och särskilt utsatta trafikanter befinner sig, som till exempel skolbarn, säger Emma Engström, forskare, Folksam.

Taxichaufförerna körde för fort i 73 procent av mätningarna. Nio av tio körde för fort på 40-vägar, och över 80 procent körde för fort på 30-vägar.

Bäst på att följa hastighetsföreskrifterna var bussföretag (40 procent) samt lokaltrafikbussarna i Stockholm (38 procent).

Enligt Folksam skulle 80 liv kunna räddas årligen i Sverige om hastighetsgränserna hölls.

Svensk Försäkring: Självkörande fordon måste ha trafikförsäkring

Även autonoma bilar måste ha en trafikförsäkring. Det skriver Svensk Försäkring och Trafikförsäkringsföreningen i ett gemensamt remissyttrande över betänkandet ”Vägen till självkörande fordon”. 

I yttrandet, som avlämnades i fredags, skriver de båda remissinstanserna att man delar bilden som betänkandet ger att det kommer att ta lång tid innan fordonsflottan är helt autonom.

– Så länge det överhuvudtaget är möjligt att framföra fordon manuellt kommer det att finnas behov av trafikförsäkring för att ersätta de sak- och personskador som inträffar. Trafikförsäkringen är således nödvändig under lång tid framöver för att säkerställa att skadelidande blir fullt kompenserade för inträffade skador, heter det i yttrandet. 

I stort instämmer alltså Svensk Försäkring och Trafikförsäkringsföreningen i betänkandets slutsatser. Men inte på alla punkter.

Det här är några områden där man avviker från betänkandet och menar att det finns brister i förslaget, som kräver kompletteringar: 

  • Riskanalys krävs! Ska verkligen motorredskap Klass II undantas från tillståndsplikten för försöksverksamhet med autonoma fordon? Svensk Försäkring och Trafikförsäkringsföreningen är skeptiska bland annat eftersom ingen riskanalys genomförts av att tillåta autonoma motorredskap att framföras på väg och cykelbana. ”Ett motorredskap som exempelvis väger 100 kg och färdas i 20 km/h kan orsaka omfattande personskador på oskyddade trafikanter som kommer i dess väg”, heter det i remissvaret.

  • Registrering ett måste! Svensk Försäkring och Trafikförsäkringsföreningen menar också att autonoma motorredskap Klass II bör registreras. ”En registrering medför att det är möjligt att identifiera ägaren till redskapet och kräva trafikförsäkring av denne”, skriver de i remissvaret.

  • Ge tillgång till digital information! Försäkringsbolag och skadelidande måste ha laglig rätt att ta del av digital information med koppling till ett olycksförlopp. ”Detta är nödvändigt för att ansvar ska kunna fördelas på vållande part vid en trafikolycka”, konstaterar Svensk Försäkring och Trafikförsäkringsföreningen.

    Här kan du ta del av hela yttrandet från Svensk Försäkring. 

If: Allt fler allvarliga olyckor i Sverige med mopedbilar

Statistik från If visar att antalet allvarliga olyckor med mopedbilar blir allt vanligare.

I dag finns cirka 10 000 mopedbilar i drift i Sverige.

I jämförelse med vanliga personbilar väger de väldigt lite och har sämre krav på krocksäkerhet. En mopedbil väger max 425 kilo medan en personbil ligger på cirka 1 500 kilo. Karossen på mopedbilen är byggd av aluminium och plast, säkerhetsutrustning som krockkuddar är inte obligatoriskt.

Ny statistik från försäkringsbolaget If visar att mopedbilarna ofta är inblandade i olyckor som resulterar i allvarliga skador.

– Olyckorna är ofta allvarliga, mopedbilen demoleras totalt och föraren blir inte sällan fastklämd. De säkerhetssystem som finns i vanliga personbilar är bortprioriterade på grund av att bilen inte får väga mer än 425 kilo, säger Johan Granholm, motorexpert på If, i en presskommentar.

– Krocksäkerheten är usel. Vi vill verkligen varna för olycksrisken med mopedbilarna och vänder oss både till lagstiftare och konsumenter.

Ifs skadestatistik för mopedbilar

Skadade bilar

2016 = 60 vagnskador

2017 = 110 vagnskador

2018 (t o m juli) = 85 vagnskador

Personskador

2016 = 26

2017 = 63

2018 (t o m juli) = 60

 

Moderna och mySafety samarbetar med Tydliga om id-skydd

Förmedlarsammanslutningen Tydliga meddelar att man den 5 september kommer att lansera ett erbjudande som gäller IDskydd och bolagskapning. 

Lanseringen görs i samarbete med Moderna Försäkringar och mySafety.

Ytterligare information om den nya produkten kommer att finnas på Tydligas hemsida från den 5 september. 

mySafety grundades 1999 med fokus på id-skyddsförsäkring. I dag har företaget sammanlagt över 1,5 miljoner användare i Sverige, Norge och Finland. År 2017 hade MySafety Försäkringar en omsättning på 342 (301) miljoner kronor och ett resultat på 75 (34) miljoner kronor. 

 

Tryg i Danmark öppnar digital bilförsäkring för alla åldrar

Tryg Forsikring i Danmark har nu beslutat att lansera sin digitala motorförsäkring Tryg Drive för hela marknaden, mot att tidigare ha begränsat den till användare under 30 år. 

Tryg Drive baseras på teknik från Greater Than, som nu meddelar att alla bilister i Danmark, oavsett ålder, kan teckna en försäkring med Greater Thans teknik.   

– Under det senaste året har vi erbjudit Tryg Drive till bilister mellan 18 och 30 år, där vi sett en mycket positiv respons. Sedan lanseringen av Tryg Drive förra sommaren har vi ökat försäljningen av bilförsäkringar till den här målgruppen med 70 procent, och nästan hälften av våra nya bilförsäkringskunder i åldersgruppen 18-30 år väljer att teckna just Tryg Drive. Samtidigt har vi upplevt ett stort intresse även från bilister över 30 år, säger Frederik Sjørslev Søgaard, direktör for pris- och produktutveckling hos Tryg, i en presskommentar.

Greater Than har flera samarbeten med Tryg-koncernen. I Sverige har Moderna lanserat produkterna Enerfy – Försäkring med Moderna och Moderna Smart Flex. I Norge lanserades nyligen Sidekick.

– Vi är mycket glada över samarbetet med Tryg. Deras starka position i norden gör att vi kan skala upp vår distribution och tillsammans erbjuda digitala lösningar till ännu fler kundgrupper, säger Liselott Johansson, VD för Greater Than, i sin kommentar.

If: Sommarstugeinbrotten går ned – men blir allt dyrare

Vi drabbas av färre inbrott i sommarstugor än tidigare. Men när det väl sker blir skadekostnaden allt högre eftersom vi förvarar allt dyrare föremål i sommarstugan, visar en sammanställning av If. 

Statistik från Brottsförebyggande rådet, Brå, visar att antalet stölder i sommarstugor minskar. Under årets första två kvartal har 2 487 inbrott anmälts, att jämföra med 3 128 inbrott under samma period 2017. På tio år har det totala antalet anmälda inbrott i fritidshus gått ner med 17 procent.

Samtidigt som antalet inbrott har blivit färre, så ökar värdet på det som stjäls. Ofta är standarden på en sommarstuga nästan lika hög som i vår vanliga bostad.

– Man vill njuta och må bra av vackra saker och den senaste teknologin även på sommaren, säger Caroline Starck, informationschef på försäkringsbolaget If, i en kommentar.

I en undersöknings om If gjort uppger var fjärde svensk att verktygen är det mest värdefulla de förvarar i stugan. Verktygslåda, gräsklippare, trimmer, motorsåg, skruvdragare – det sammanlagda värdet kan bli många tusenlappar. Andra värdefulla egendomar i de svenska stugorna är möbler och hemelektronik, enligt undersökningen.

Vad är det mest värdefulla föremålet/föremålen i stugan?

Undersökningen har genomförts av YouGov på uppdrag av If. Under perioden 23 april – 2 maj 2018 har sammanlagt 3 508 intervjuer gjorts via internet gjorts med män och kvinnor 18 år och äldre i Sverige.

Verktygen: 26 %

Möbel/möbler inomhus: 22 %

Hemelektroniken: 19%

Grillen: 6%

Utemöblerna: 5 %
Konst: 3 %

Annat föremål: 18 %